蘑菇车联发力5G 车联网,但技术与竞争成拦路虎

2020-11-16 19:21 admin
蘑菇车联发力5G 车联网,但技能与竞赛成绊脚石

修改 | 于斌

出品 | 于见

早在十年前,“物联网”就现已被我国列为五大新式战略性工业之一。作为“继农业革新、工业革新、信息化革新之后的又一场技能浪潮”,物联网所带来的才智革新在全球规划内都备受重视。360创始人周鸿祎曾“花式”看好物联网的远景,他表明,“互联网下半场的风口不是人工智能,而是物联网”。

跟着职业规范规范完善、技能不断进步、国家扶持方针相继出台,我国的物联网工业不断连续着杰出的开展势头。依据《2019-2025年我国物联网职业商场竞赛格式及未来开展趋势陈述》显现,早在2014年我国物联网工业规划就现已到达6320亿元人民币,同比增幅达22.6%,2015年工业规划已到达7500亿元,同比增加29.3%,估计在2020年,我国物联网职业的全体规划将到达2万亿元。

已然是“风口”,天然就少不了科技、互联网巨子们的身影。本钱的很多入局让物联网技能的使用场景逐步明晰,才智医疗、智能家居、才智城市、工业物联网、车联网等成为现在物联网使用范畴的抢手。而跟着5G的加快开展,它为物联网的立异使用带来了更多或许。

特别是在“车联网”范畴,跟着5G商用年代的到来,5G处理了车联网范畴一向存在的时延受限难题,车联网成为5G技能落地的抢手范畴。

在许多车联网职业玩家中,其间就有一家由于拥抱5G技能而引起了大规划的重视,它便是“蘑菇车联”。作为一家专心于车联网范畴研讨的互联网公司,蘑菇车联在近期宣告与我国电信签署战略协作协议,表明“未来将在5G、云事务、物联网、大数据等信息化建造方面进行协作”。

据悉,两边还将一起拟定车联网信息化规划与顶层设计方案,建立使用实验室,研讨5G 车联网使用场景等。依照官方的表明,经过此次协作,我国电信方面可以“进一步推动技能和服务的使用落地”。蘑菇车联方面可以“提高多个才智终端协同互联的才干,加强者-车-路之间的互联互通”。

需求指出的是,我国电信作为国内第一批取得5G商用车牌的运营商之一,它也一向在活跃推动智能网联轿车事务生态开展。在与蘑菇车联的协作之前,它还同奇瑞、北汽等传统车企展开了深度协作。

不过,尽管车联网的商场远景非常可观,但车联网落地困难、竞赛环境剧烈等等问题也是众所周知的职业难点,蘑菇车联作为一家独立的车联网企业想要打通上下游各工业链与规范、开宣告先进的车联网体系与软硬件使用可谓是长路漫漫,在它面前的会是一条充满希望的阳关大道吗?

“横空出世”的蘑菇车联?

关于蘑菇车联这个姓名,或许大多数人听起来仍是会比较生疏,但背面是、京东等巨子“金主”的它,实力却不容小觑。

2017年末才建立的蘑菇车联,在2019年头就完结了由领投的1.2亿美元的A轮融资。之外,其A轮股东名单里还包含京东、黑马纵横、BAI、易鑫等闻名组织。据介绍,此轮融资将协助公司构建的车联生态对车企、厂商、顾客进行衔接,推动施行“云敞开”和“端敞开”战略,为车企供给车联网一体化处理方案和定制化服务处理方案。

本年5月,蘑菇车联在拿到了A轮融资的3个月之后就召开了品牌战略发布会,还发布了“AI云 OS 智能终端 传感器”车联网一体化处理方案,一起宣告供给云、端、云 端的多元化敞开车联网服务。

依照蘑菇车联创始人兼CEO朱磊的想象,蘑菇车联未来的方向是“车联网生态圈”,他表明,“近几年,车联网范畴推出了多项利好方针,为智能网联轿车工业开展供给了强有力的支撑。蘑菇车联呼应国家立异驱动开展战略,秉持务实、容纳的情绪,携手多方协作伙伴,致力于打造敞开、协同的车联网生态”。

在蘑菇车联“AI云 OS 智能终端 传感器”车联网一体化处理方案中,AI云被称为“大脑”,它“具有海量设备衔接和海量数据处理才干,可以完结快速的云端场景构建、实时剖析、智能决议计划,并供给敞开的接入服务”,AI云是协助蘑菇车联完结与上下游工业链协作伙伴打通服务生态的根底。

AI云之外,蘑菇车联推出的车载操作体系“蘑菇OS”具有多模交互才干,现在现已适配一千多款干流车型,兼容X86、ARM等多种硬件架构;智能终端方面,蘑菇车载智能终端及多类型传感器供给了强壮的边际核算才干,可以处理数据高并发、多交融、实时处理等业界常见难题,支撑车内实时核算场景。

从这些介绍中咱们可以看出,尽管企业还非常年青,但蘑菇车联想要做的事非常多,它对车联网的布局非常“巨大”。就像蘑菇车联从前对外介绍的那样,它要做“车与人衔接”、“车与环境衔接”、“车与服务衔接”三个方面的车联网生态体系构建。

从这三个视点来说,咱们就可以比较简单地了解蘑菇车联现在在车联网范畴的布局要点。所谓“车与人衔接”,其实便是人车交互、驾驭辅佐、环绕车主用车日子等相关的服务生态构建,这儿面包含了蘑菇OS以及搭载蘑菇OS的车载中控大屏中可以完结的触屏、语音操控等交互功用;所谓“车与环境衔接”,首要指驾驭辅佐功用、V2X车路协平等技能;所谓“车与服务衔接”,常见泊车、加油、保养、路途救援等环绕车主用车日子相关的服务都是可以经过车联网来改造优化的要点。

那么如何来完结“车与人”、“车与环境”、“车与服务”三个方面的衔接?关于蘑菇车联来说,它需求依靠云端 蘑菇OS 智能终端核算 车辆传感器几方协同才干完结。

这种多方体系协同的思路是现在干流车联网企业遍及选用的方法,即使用传感器来感知车辆周边、交通状况,然后经过4G、5G等网络通道衔接云端、路途终端、车载终端,完结互相间的数据处理,然后再经过OS体系与中控屏等终端显现给车主。

别的,蘑菇车联据称还研宣告了自己的GPU芯片,而且建立了车主论坛。可见蘑菇车联现在在车联网的全链路布局上仍是非常“完善”的,从线上到线下,从芯片到软硬件体系,它想要构建起的是一个大而全的生态体系。

不过,蘑菇车联究竟还仅仅一家建立仅有两年的草创公司,它在产品上的实践落地仍然还非常有限。依据官网信息显现,咱们看到蘑菇车联现在主推的产品是一款在售的后装产品,官方介绍该产品现已适配了150个品牌的超越一千款车型。但在这款产品之外,咱们还无法看到蘑菇车联更多的实践产品落地。

车联网技能落地困难,蘑菇车联面对应战

从车联网技能本身来说,蘑菇车联想要在车联网商场中构成打破其实是一件非常困难的事,它需求直面的第一个问题便是车联网技能缺少一致规范、难以落地的窘境,这从现在蘑菇车联只要一款主推的实践落地产品现状中也可以看得出来。

什么是车联网?依照干流界说,车联网是指由车辆方位、速度和道路等信息构成的巨大交互网络。以车内网、车际网和车载移动互联网为根底,依照约好的通讯协议和数据交互规范,车联网可以完结在车与车、车与人、车与路及互联网之间的数据互通,完结智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化操控。

从2009年车联网概念诞生以来,车联网商场已开展将近10年,咱们可以将这整个进程分为几个阶段。

2009年到2012年的安防车联网阶段:作为车联网的开展初期,受限于技能原因,彼时的车联网实践以车辆安防为立足点,职业玩家也首要以车企为主,其间最为闻名的便是通用的安吉星和丰田的G-book。

2010年到2012年的后装车联网阶段:从2010年开端,跟着互联网公司入局车联网赛道,后装车联网商场开端鼓起,可是市面上的自主品牌仍是非常有限,首要的职业玩家仅有Tier1、onstar,G-book这样的全球车联网公司。

2012年到2014年的手机互联车联网阶段:跟着互联网从PC端向移动端转化,手机互联网也成了车联网年代的开展干流。这一时期出现了不少前装、后装、ADAS及各类车联网公司,但由于车联网的复杂性以及研制投入等原因,大部分的车联网公司都被收买或消失。

2014年到2019年的笔直互联网公司车联网阶段:这一时期以车企作为主导的前装车联网商场仍然占有较高的商场份额,但跟着互联网巨子的参加,它们也为车联网商场注入了更多的新鲜血液和未知性,车联网赛道开端益发拥堵。

近年来,以BAT为代表的互联网巨子和各大传统车企开端不断从各自拿手的范畴动身,目的构建车联网开展的“蓝图”。例如搜狗从语音交互、高德地图从地图导航下手寻求车联网的或许;路宝则根据微信和QQ产品,将车联网赋予交际特点;百度推出的Carlife渠道,将车机当成显现器和触摸屏,经过手机完结导航、文娱等功用......

经过很多玩家的车联网使用咱们可以发现,尽管车联网的概念与使用规划都非常大,但其终究想要完结的方针无外乎便是智能驾驭、自动驾驭、才智交通等。不过从车联网商场现在的开展状况来看,各大企业所触及的仅是车联网的“皮裘”,企业各自为战、开展紊乱让职业一向缺少一致的规范,这直接导致车联网技能难以真实大规划落地到咱们的日常日子中来。

未来车联网的使用落地究竟能到达何种程度、需求消耗多少时刻?在现在的职业状况下谁也不知道。关于蘑菇车联来说,它需求直面的便是这些巨子们都没有处理的技能规范、生态规范的问题,尽管它的车联网生态圈构建的很巨大,但其他重磅玩家会不会参加蘑菇车联生态仍是个很大的未知数。

赛道拥堵、职业竞赛剧烈,各自为战的车联网难以数据互通

现在来看,布局车联网范畴的首要玩家有传统轿车厂商、移动运营商、轿车电子企业、互联网科技公司等。在轿车前装车联网商场,这一块的车联网使用首要由传统轿车厂商主导,全体封闭性较强。所今后装车联网商场成为很多外部职业参加者要点发力的范畴,很多互联网公司、通讯运营商等都挑选进军了后装车联网商场。

例如在国外,谷歌建立了OAA联盟,它力推安卓体系进入轿车职业;苹果推出了咱们还算比较了解的Carplay。在国内,百度也推出了Carlife。

在职业布局方面,车联网商场正呈现出“千车大战”的局势,有的车企挑选自主研制车联网相关使用,有的比如像奥迪我国、通用、一汽大众、奔跑、宝马这样的大型轿车制造商却都纷繁与互联网公司进行协作,有的像是蘑菇车联这类车联网公司挑选与通讯运营商协作,还有例如宝马与联通这样的车企与通讯运营商之间的协作。

参加玩家之多、协作形式之丰厚正在让整个车联网职业堕入“各自为战”的困局,这导致的直接成果便是各家渠道之间的数据不互通,职业难以构成规划效应与累积开展。

众所周知的是,数据是车联网的底子,假如没有一致的数据处理渠道和一致的职业规范,所谓车联网、才智交通的方针无异于“痴人说梦”,而这个现实问题现在并没有满足有影响力的玩家可以有用处理。

别的,已然车联网是以车辆为主体进行互联,交通工具才是车联网的根基,所以整车厂商在车联网范畴中的话语权一向很强壮。现在互联网企业尽管很多参加到了与车企的协作中,但在中心数据方面,车企仍是会上传至由本身操控的技能网络中心,这些数据它们会乐意敞开给职业界外竞赛对手吗?要知道数据同享的多少直接决议了轿车与互联网的连通程度,更是决议了职业开展的深度。

由此可见,即使互联网企业参加了与车企的深度协作,但在协作中两边关于中心数据、技能所有权的问题还存在着不同的寻求与考量,这同样会让整个车联网职业的“打通”沦为遥不行及的愿望。

就更别提像蘑菇车联这样仅仅经过运营商、5G等通讯网络作为切入点,却没有车企优势的渠道了,它在短时刻内注定还无法脱节传统车企巨子关于职业的影响。

车联网的诞生确实有着跨年代的含义,但技能的使用落地不或许一蹴即至。关于现在的车联网商场来说,各自为战的局势将影响车联网落地的速率,职业亟需构成一致的规范和清晰的开展方向,而不是“打一枪换一个地方”。这种职业现状关于以蘑菇车联等为代表的车联网职业玩家来说非常不达观。


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